胡润在海南公布了“2009胡润百富榜”前两名，比亚迪集团董事长兼总裁王传福以财富350亿元从去年排名的103位飙升至今年的第一位，其财富较去年增加了290亿元。乾造：王传福1966年2月15日出生[正月二十六日戌时]。八字如下

丙午  庚寅  乙巳  丙戌

这个命日元乙木，虽然得令，但由于寅午戌食伤局，且大运也是一路食伤，那么这样得运他怎么会发迹并成为首富得呢？他2008-2009年发迹得命理真相是什么？

关于王传福得八字，如果局限在传统的八字模式是很难在命理在说明清楚的。因为单单从四柱来分析，该命日元乙木，虽然得月令寅，但由于寅午戌合成化食伤局，那么，这种泄是有过之而无不余（因为月令一旦合化，至少丧失原气一半左右的分数，加上又看不出印），日元必然难以承受如此厚重的财运的。其实，只要把他的六柱排列出来（其太阳律六柱为：丙午  辛亥  庚寅  乙巳  甲寅 丙戌）我们就会发现，由于月令强盛，在有其它寅存在的条件下，其化合成寅午戌食伤局中的寅，并非是月令的寅。加上又有正印亥中壬水泄辛金官杀生日元，所以，该命日元的旺盛之气并没有多大的耗损，所以才有可能在岁运一路食伤运的情况下一路财运看好。

那么王传福2008年—2009年到底是什么好运呢？这在圣瑞大师倡导的六柱预测学预测模式中，只要把这两年运气节律列出，就可以清晰的显示出他2008年是辰戌丑未财局，2009年同样是辰戌丑未财局。根本不需要你挖空心思的到那里想当然。所谓越是科学的东西越简单道理就在这里。

而王传福的月亮律柱则是印局。这里就不在多说。

[如果可以按照圣瑞大师倡导的六柱预测学模式把王传福这两年的运气节律像教材中传授的模式列出，就更加直观了]

附：王传福发家史

43岁的王传福于1995年创立比亚迪，拥有充电电池、手机产业，2002年比亚迪在香港主板上市，2003年初王传福宣布进入汽车领域。一个拥有350亿财富的中国新首富有着怎样的创业传奇？

1990年王传福毕业于中科院北京有色金属研究总院，获硕士学位，随后便留院工作。

1993年，王传福所在的金融研究院和内蒙古有关方面合资成立了深圳比格电池有限公司，以期更好的利用包头稀土资源搞新产品开发。由于项目属于王传福的研究领域，他便被理所当然的任命为公司总经理。但是比格电池作为一家国有企业并不能提供给王传福一个较大的施展空间，1995年，他毅然选择辞职创业。

中国的90年代初，移动电话开始普及，而其中售价上千元的充电电池更是一个亟待开发的新领域。王传福从技术和市场的角度对电池产业的前景做了向好的预判。

随后，王传福找到经商的表哥吕向阳，募得其创业的第一桶金--250万元，注册成立了比亚迪科技有限公司。

就这样在深圳莲塘一间租来的租来的旧车间里，王传福带着他最初的20多名员工，开始了他的创业之路。

当时深圳的手机电池组装企业多如牛毛，而王传福依靠自身的专业背景，开始了对电芯技术的研发。

而恰巧，在上世纪90年代初期，日本又宣布不再生产镍镉电池，引发了镍镉电池生产基地的转移。这无疑给王传福带来了进入电池业的契机。

此时，王传福再一次向人们展示了他的睿智。上马电池生产线需要大量的资金，王传福不是一味的沉溺在融资的问题上，转而决定依靠中国劳动力成本低廉的优势，通过对生产过程的分解，实现半自动、半人工的生产方式。同时他依靠自身的专业背景，自主研发部分关键设备，结果仅投入了100多万元人民币，就建成一条日产4000个镍镉电池的生产线，生产成本较日本厂商低40%左右。

基于成本上的优势，王传福很快寻找到了一些代理商，逐步打开了低端市场。到1997年，比亚迪年销售收入近1亿元，已初具规模。但是众所周知的亚洲金融危机也同时来袭，面对危机，王传福另辟蹊径，又一次在危机中看到机遇。

亚洲金融危机使各企业忙于寻找降低成本的新途径，而此时的王传福更是看准了这一点，研发并生产了镍镉电池早期的替代产品--镍氢电池。这种电池不仅质量高、更环保并且成本较低。在这期间，飞利浦、松下、索尼、通用都先后成为比亚迪的客户。

1997年，比亚迪公司镍氢电池销售量达到1900万块，一举进入世界前7。

97年以后，比亚迪又开始自主研发锂离子电池，面对高额的进入资金问题，王传福继续沿用之前的做法，逐渐克服了锂电池的进入壁垒，开始向摩托罗拉提供手机电池。

2001年，比亚迪公司锂电池市场份额上升到世界第四位，而镍氢电池和镍镉电池分别上升到第三和第二位，实现了13.65亿元的销售额，利润达到了2.56亿元。

2003年，“电池大王“比亚迪并购了陕西秦川汽车厂，开始进军汽车业。同时，王传福还高调表示要在“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”。至此，王传福开始了他的汽车梦......

此外，说到王传福和比亚迪，就不能回避巴菲特。

2008年9月，巴菲特旗下中美能源就已宣布，以18亿港元入股比亚迪，占公司已发行H股总数约28.37%。但由于巴菲特投资比亚迪的交易需要等待中国证券监管部门审批通过后才能正式成交，因此在中国证监会批准前，这笔股权交易并未真正完成。但是认购消息一经传出，就使得比亚迪的股票爆涨。2009年7月30日，中国证监会批准了此项认购事宜。

今年9月，比亚迪股份发布了09年上半年业绩报告。报告显示，公司上半年净利润增长了近一倍，其中汽车业务收入大增133%。汽车及相关产品超越手机部件，成为了比亚迪的第一大业务。

良好的业绩也使得该公司股价，从08年12月31日的12.70港元暴涨至09年8月31日的48.6港元，巴菲特所持股份的市值已经由投入的18亿港元变成了121.5亿港元。日前，巴菲特又对外宣布希望可以进一步增持比亚迪的股份。

王传福简历：
　　王传福，男，1968年生。1983年9月—1987年9月就读于中南大学，获物理化学学士学位。
　　1995年2月，向表哥吕向阳借了250万元钱后，王领着20个人在深圳莲塘的旧车间敲敲打打，成立了日后风光无限的比亚迪科技有限公司。
　　2000年，王不顾非议，毅然投入巨资开始了锂电池的研发，很快拥有了自己的核心技术，并于该年成为摩托罗拉的第一个中国锂电池供应商。
　　2003年1月，比亚迪收购秦川汽车有限责任公司，王任董事长，四月公司正式更名为比亚迪汽车有限公司。
　　从不名一文的农家子弟到身家亿万的集团公司总裁，从26岁的国家级高级工程师、副教授到饮誉全球的“电池大王”，王传福，这位商界奇才用自己的智慧和汗水书写了青年创业的神话。

王传福2003年收购秦川汽车时背景文章

一直到3月份，仍然有香港的基金经理打电话给比亚迪股份的董事长王传福，希望他撤消入主秦川汽车的决定。像一个多月以前一样，王传福再次表示了拒绝：“这不可能，我绝对要做！”他的声音听上去平静而内敛，但语意决绝。与本次收购行动相关的所有文件在3月中旬全部签署完毕。

事实上，2003年春节一过，比亚迪就开始为新业务招兵买马，主要是电池、化学和汽车专业的技术人才。而当时机构投资者对收购秦川汽车的质疑声还此起彼伏。

2003年1月23日，王传福通过旗下香港主板上市公司比亚迪股份（HK1211），动用2.54亿港元收购西安秦川汽车77%的股份，香港证券行对此质疑，认为该收购存在四大不利因素：汽车业务与比亚迪不相关，收购价格过高，秦川汽车竞争力不足，比亚迪风险增加以及管理层诚信受到怀疑，于是将比亚迪的评级由“买入”改为“沽出”。比亚迪的两个主要基金投资者几日内连续减持，引发股价波动。而就在几个月前，也就是2002年7月31日，由百富勤保荐的比亚迪以10.95港元的发行价在香港主板创当年H股发行价最高纪录，融资16亿港元，成为当年资本市场上的亮点。

比亚迪目前是中国最大的手机电池生产企业，在国际市场上正与日本三洋一决雌雄。1995年以250万元人民币借款、20名员工起家的比亚迪，7年后员工已达1.5万人，除了1997年和2001年增长率为70%以外，其他年份的营业额增长都在100%以上。2002年7月31日比亚迪在香港上市时，承诺未来年均业绩增长34%，每年派息不低于30%。2002年，比亚迪销售业绩突破23亿元，利润6亿多元。目前，在镍镉电池领域，比亚迪全球排名第一，镍氢电池排名第二，锂电池排名第三。

于比亚迪之后在香港H股上市的深圳一家民营公司的总裁说：如果是我，我会暗自经营其他业务，等它实现良性发展后，再将其并入上市公司，而不会在一开始就动用上市公司的资源，引起非议，成为焦点。

但王传福不！

不仅就收购事宜发布公告，昭然天下，而且一改公司成立以来一贯低调的行事风格，开始与其认可的主流媒体有了更多接触。看来王传福此举绝非一种试探性的投资行为，而是一个信号，比亚迪将坚定地挥师汽车行业。

奇迹必须复制

在王传福看来，7年半的时间，他走过的路看上去就像一个喇叭，越走越宽敞，但他又模模糊糊感觉到，那条路也许会变成一个棒槌，如果一失足，在豁然开朗后恐怕又会越走越窄。现在他正站在这个节骨眼上。“电池这个行业，再有两三年，我们恐怕就要捅破天花板了。我们需要找一个有更大空间的行业去做，但是我们又希望那是一个和电池相关的行业。”因此，王传福看中了电动汽车。

王传福相信这样的判断：电动汽车20年来之所以起伏跌宕，关键是电池技术，随着锂电技术的日臻成熟，电动汽车市场的能量将很快在两三年后彰显出来！而比亚迪的主营电池业务仍有两三年的持续增长期，已经着手研发了3年的电动汽车锂电池技术再有两三年的时间正可以成熟。

退一步说，即便这段时间内纯电动汽车难以面市，但比亚迪仍可进入混合动力汽车的市场，逐步等待纯电动汽车市场的崛起！

这就是王传福的算盘。

但有专家认为，在以锂电池驱动的纯电动汽车主宰市场之前，要经历两个阶段，即混合动力汽车阶段和燃料电池汽车阶段。在今年2月份召开的第四届上海国际工业博览会上，一辆新型电动轿车引起人们广泛关注，这辆电动小轿车没有传统汽车的发动机、变速器和传动轴等机械装置，而采用锂电池和氢燃料电池组成的混合驱动方式。与此同时，由北京理工大学研制的分别以铅酸电池和锂电池为动力的纯电动汽车已经在北京市通州区试运行了一段时间，但大量生产还需要突破一些关键环节，主要原因是纯电动汽车的电池价格昂贵。以一辆载客50人左右的客车为例，如果用铅酸电池，需要100节，每节400元人民币。可怕的是，铅酸电池尽管价格相对便宜，但每节的重量达到32公斤，每辆车仅电池的重量就要3200公斤；如果使用锂电池，重量会减轻到750公斤，而造价却要上升到20万元人民币左右。美国近期看上去好像已经暂时放弃了对电动汽车的研究，只有日本丰田公司进展较大，但其最好的prius也是一款电池和汽油组成的混合动力汽车。

专家认为，尽管2～3年的时间估计稍嫌乐观，但也不否认有的公司可以通过大规模的成熟的锂电池制造技术而使其成本大幅降低。

比亚迪这些年的发展证明了王传福所具有的相当精准的判断能力：从最初选择蓄电池的委托加工，到后来从对镍镉电池市场攻城掠地入手，1997年进入镍氢和锂电市场，他对公司发展的每一步都把握得恰到好处，他的信心和跟随者的信赖都来于此。但这些准确的判断有多少来自商业的嗅觉倒也难说，因为他对电池实在太熟悉了，37岁以前的研究学习生涯，一直是与电池紧紧绑在一起的。他在这个领域内所做的决策和判断，熟练得已经没有悬念。但汽车这个行业，对他而言，就像他的下半生一样，陌生、充满变数和难以把握！

并购秦川汽车这个想法从王传福头脑中冒出来，是2002年10月份的事情，从思谋到尘埃落定，总共用了不到5个月的时间。而王传福的整个决策过程，都是在2002年10月这一个月里完成的。收购之后还能让他坦然面对2～3年过渡期的另一个重要因素，是秦川自身所具备的某些特质，从利益角度分析有让他满意的，在精神上也有让他欣赏的。

秦川2002年全年营业额为6.2亿元，税后利润72万元，尽管该公司运营成本和债务负担相对较重，但并非积重难返，而该公司的“福莱尔”车型，2001年9月份下线，市场价在四五万元左右，目标客户是中国

内地广大的低档汽车消费者。“福莱尔”一出来，便首先完成了对西安市出租车的更新换代。就产品本身而言，如果经营妥当，它或许还可以为比亚迪赚一点钱。按王传福的计算，这段时期便可以成为他相对从容的学习期。

还有一个理由让他对秦川公司很欣赏，“福莱尔”是秦川公司自己设计出来的汽车，而不是拿了别人的车型。按照王传福的理念：“拿来也不是不可以，但绝不能受制于人！”

这种对自身技术的迷恋显然与比亚迪的成长有着鲜明的同质性：“比亚迪早期也找过国外公司，但他们不予理睬，我们被迫自己研制生产线，研究我们的工艺，研发我们自己的产品，如今证明这条路走通了，而一旦走通，便会显示其强大的竞争能力！”

对成本和价格的超级敏感已经成为王传福基因的一部分。在龙岗区葵涌镇比亚迪临海依山的园区内，停放着三种档次的车，色彩缤纷的“福莱尔”，一式的广州本田，再有漂亮的各色宝马和奔驰。而王传福自己的坐骑是一辆开了很久的白色的老“凌志”，他正在学习自己开车。财富没有给他带来生活上的任何变化，他和妻子及5岁的孩子依然住在镇上那套公司为管理层准备的两室一厅里。“一件名牌西装，标价3000元，我是搞制造的，我一看就明白了，它价格中广告费用有多大，可能是我太知道它的制造成本了，我根本不会去买它。我不愿意为其中的广告费用等附加成本掏钱，除非像IT开发那样高技术含量的东西。”你不要期望在他身上找到一点奢侈的影子，王传福身上唯一值钱的东西是一块“阿迪达斯”运动表，因为它能够显示很多地方的时间，通过它可以确切地知道分散在全球的分支机构是在白天还是夜晚。他一再强调这块表实际上也并不贵。

关于王传福…太多的谣言….太多的传奇….太多的压力….太多的故事。其实不论是王传福、史玉柱、马化腾还是其他名人，都在逐渐摆脱中国传统的暴发户形象，高学历高智商加上无比的勤奋成为目前名人富翁的‘标配’，在这些名人背后，是我们中国整体知识结构的转换。

在这个日新月异的大环境下，在2009年中国建国60周年的美好前景下，我们的周易文化更应该与时俱进，全面的和人民大众的需求相关联，剥掉周易那层神秘的面纱，更好的融合到美好的社会中。

                                          圣瑞大师专家组  王光易老师